화물 예측가: 복합운송 침체는 내년까지 계속될 것

좋은 소식을 보려면 일부 화물 운송 부문을 살펴보십시오. FTR Transportation Intelligence는 다음과 같이 말합니다.

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북미 복합운송 교통이 조만간 부진에서 벗어날 것이라고 기대하지 마십시오.

전염병 관련 최고치로부터의 수입 감소, 동부 해안 및 멕시코만 연안 항구로의 지속적인 수입 이동, 치열한 트럭 경쟁 모두가 올해 현재까지 복합운송 물동량의 10% 감소에 기여했다고 부사장인 Todd Tranausky가 말했습니다. 화물 예측 회사인 FTR Transportation Intelligence의 철도 및 복합 운송 부문입니다.

또한 복합 운송량은 5년 평균보다 약 10% 낮은 수준으로 유지되어 정상 수준으로 돌아가려면 거래량이 얼마나 증가해야 하는지를 보여줍니다.

Tranausky는 오늘 State of Freight 웹캐스트에서 Intermodal이 2024년 중반까지 트럭과 맞서 싸울 것이라고 말했습니다. "불행하게도 복합운송의 경우 물량을 압박하는 모든 요인을 제어할 수 없습니다."라고 Tranausky는 말합니다.

서부 해안 항구에서 진행 중인 노동 협상으로 인해 수입업자들은 지난 1년 동안 동부 해안과 걸프 해안의 대안으로 전환하게 되었습니다. 실제로 수입량은 현재 서부 해안보다 동부 및 걸프 해안에서 더 높습니다. 그러나 운송 길이가 짧아 컨테이너가 동부 해안과 걸프 해안 항구에서 내륙으로 기차를 탈 가능성이 줄어듭니다.

설상가상으로 최근 로스앤젤레스와 캘리포니아주 롱비치의 일부 항구 터미널이 느려지거나 일시적으로 폐쇄되는 와일드캣 작업이 발생했다고 Tranausky는 말했습니다. 그 결과 컨테이너 선박이 다시 한 번 해안에 줄을 서고 있다고 그는 말했습니다.

Tranausky는 항만 작업자와 새로운 계약이 체결되면 얼마나 많은 컨테이너 물량이 서부 해안 항구로 다시 이동될지는 아직 의문으로 남아 있다고 말했습니다.

Intermodal의 가장 큰 차선인 남부 캘리포니아에서 시카고까지의 구간에서는 전체 복합 운송 파이의 점유율이 전염병 이전 20.1%에서 19.2%로 감소했습니다. Tranausky는 "1%가 별 것 아닌 것처럼 들릴 수도 있지만 엄청난 양입니다."라고 말합니다.

Tranausky는 BNSF 철도와 Union Pacific의 현재 진행 중인 서비스 문제가 복합운송 침체에 얼마나 기여하고 있는지는 불분명하다고 말했습니다.

"확실히 도움이 되지 않습니다."라고 그는 말합니다. 그러나 적은 물량으로 인해 철도회사의 서비스 회복 노력이 강화될 것이라고 Tranausky는 말했습니다.

한편, 많은 트럭 용량과 감소하는 요금 모두 국내 복합 운송에 어려움을 겪고 있습니다.

미국철도협회(American Railroads Association of American Railroads) 데이터에 따르면 화물 운송량은 5년 평균 수준으로 회복되었으며 올해 북미 전역에서 2.5% 증가했습니다.

Tranausky는 좋은 소식이지만 서비스가 정상 수준으로 돌아오지는 않았다고 말합니다. 터미널 체류 시간은 완고하게 높게 유지되어 운송 시간이 연장됩니다. "그것이 문제입니다"라고 Tranausky는 말했습니다.

화주, 규제 기관, 철도 기관이 원하는 곳으로 서비스를 제공하는 데는 시간이 더 걸릴 것이라고 그는 말했습니다.

화주들이 미국 4대 철도의 승무원 부족으로 인해 서비스가 회복되었다고 믿지 않는다는 한 가지 징후는 온라인 차량 수가 아직 줄어들지 않았다는 것입니다.

그러나 Tranausky는 좋은 소식은 FTR이 경제적으로 민감한 화물 화물이라고 부르는 것, 즉 석탄, 곡물, 석유 선적을 제외한 모든 화물의 성장이라고 말합니다. Tranausky는 이 자동차 수송 부문이 전체 자동차 수송보다 더 나은 성과를 거두고 있으며, 이는 향후 성장을 위한 발판을 마련해야 한다고 Tranausky는 말합니다.

FTR은 내년까지 예상되는 GDP 성장 부진으로 인해 철도 업계는 더 넓은 경제의 도움을 기대할 수 없다고 밝혔습니다.